当前我国摩托车产业正处于“十五五”谋篇的关键节点，产业已从规模扩张的“快车道”，驶入以高质量发展为核心的新征程。技术转型、政策环境、内外贸双循环等议题备受行业关注，亟待凝聚共识、厘清发展路径。
10月13日，中国摩托车商会与中国工业报社在北京联合发布《中国摩托车产业发展报告（2025）》。本次发布会邀请行业专家及报告编写团队，围绕报告核心内容、行业热点以及“十五五”摩托车产业发展趋势，进行深度分享与研讨。
图为中国工业报社党委书记、社长徐金宝，中国机械工业联合会党委常委、总经济师、副秘书长佘伟珍，中国摩托车商会副会长刘欣，中国摩托车商会秘书长张洪波，中国工业报社党委副书记，孙宁松，中国工业报社党委委员、副社长郭俐君，中国橡胶工业协会副秘书长兼技术经济委员会顾问朱红，中国自行车协会技术标准部副主任杨丽等嘉宾及宗申动力、本田摩托车、爱玛科技相关企业代表参加报告发布仪式。
高屋建瓴 把脉产业大势
徐金宝在致辞中指出，10月9日，中共中央、国务院印发《关于发展新质生产力的意见》，部署19项重点举措，涵盖大力推进科技创新、推动科技创新和产业创新深度融合、着力推进发展方式创新、扎实推进体制机制创新、深化人才工作机制创新五个方面。工信部在“十五五”新型工业化路线图中也明确部署，着力提升先进制造能力，深化推进“人工智能+制造”专项行动。这些政策导向，正在工业领域催生一批新产业、新模式、新动能，也为中国摩托车产业的转型升级指明了清晰方向。不同于传统生产力依靠资源要素投入的粗放增长模式，新质生产力依托科技创新催生产业升级，正好契合了当下中国摩托车产业从规模扩张转向质量提升的发展需求。总体而言，新质生产力正在推动中国工业重塑竞争逻辑、转换增长动能。
张洪波在致辞中表示，《中国摩托车产业发展报告（2025）》由中国摩托车商会与中国工业报社联合编写，是双方携手打造的行业年度观察成果。报告全面复盘 2025 年我国摩托车产业发展现状，系统剖析市场变化、技术迭代、政策导向以及国内外市场的机遇与挑战，力求用数据说话、用事实立论。今年 1 8 月，行业产销实现两位数增长，出口量价齐升，成为第一拉动力；内需呈现通勤电动化、休闲高端化的向好态势，但产业仍存在增收不增利、产品附加值偏低等问题，地缘、关税、国际竞争等外部多重风险也持续凸显。希望这份报告不仅是一份年度 “成绩单”，更能成为企业研判形势、制定经营决策的重要参考，成为政府部门、投资机构和社会各界读懂摩托车产业的一扇窗口。
条分缕析 解码发展逻辑
中国工业报社汽车主编祁晓玲对《中国摩托车产业发展报告（2025）》进行了解读。她分享了报告的五个核心发现。一是产业“大而不强”的矛盾依然存在，规模优势尚未完全转化为品牌优势和价值优势。品牌向上，是“十五五”必须回答的核心命题。二是消费升级不是口号，而是正在发生的结构性变化。谁能够读懂新一代消费者的需求，谁就能在下一轮竞争中占据主动。三是摩托车不是汽车的“配角”，而是我国机动化交通体系和公共安全应急体系中不可替代的组成部分。随着城市治理走向精细化、消费需求走向多元化、技术升级走向智能化、应急装备走向体系化，摩托车产业完全有基础、有条件、有空间实现更高质量的发展。四是换道超车有窗口，但窗口期不会永远敞开。五是未来五年的胜负手，不在产能与成本，而在品牌、文化与信任。
同频共振 深化产业协同
在主题分享环节，杨丽指出，自行车、电动自行车与摩托车，同属两轮出行大家族，共享国内完整的锂电、电机、电控、轻量化零部件产业链，在标准体系、安全管控、海外市场等领域联系紧密、同频共振。两个行业长期保持良好沟通协作，共同支撑起全球规模最大的两轮车制造体系。
杨丽提出了三点行业协同倡议。第一，深化产业链协同创新。共享电池、电控、轻量化材料、智能感知等技术成果，联合开展关键零部件研发测试，降低全行业创新成本，共同提升核心零部件自主可控水平。第二，加强标准对接与宣贯。在电动两轮车辆安全、电池、电磁兼容等领域加强交流，推动标准术语、测试方法互通，助力企业做好产品合规，减少重复检测成本。第三，携手开拓全球市场。抱团参与国际展会、对接海外采购资源，共同应对海外技术壁垒、绿色认证等挑战，推动中国两轮车从产品输出，迈向品牌、技术、服务一体化出海。
朱红作《中国橡胶工业机遇与挑战》主题报告，对橡胶原材料涨价等问题进行了分析。她表示， 2026年原材料涨价对橡胶行业形成罕见冲击。但原材料周期只是短期扰动，真正决定行业未来的是结构升级。当前，行业面临原材料波动、国际贸易壁垒、同质化内卷、环保能耗约束和高端要素不足等挑战。与此同时，行业也有基础制造领先的优势：斜交、子午胎工艺成熟，装备国产化率高；赛轮“液体黄金”化学炼胶等新材料突破，兼顾滚阻、耐磨与湿地抓地；CAE仿真、智能密炼、在线监测、绿色炼胶正在规模化应用。
面对由大到强的关键期，朱红建议行业重点围绕四个方向发力：一是配方与数据攻坚，补齐高端特种橡胶、高性能助剂和长期工况数据库短板；二是赛事验证与品牌升级，通过赛事极限工况验证反哺民用轮胎，提升品牌溢价；三是绿色合规与出海，推进生物基材料、低VOC胶料、再生橡胶应用，做好碳足迹核算与欧盟标签认证，依托完整产业链在东南亚等地布局；四是差异化遏制内卷，抓住电摩专用胎、高性能子午胎等新赛道，通过期货套保、集中采购锁定成本。
行稳致远 坚定转型步伐
在媒体问答环节，中国摩托车商会相关负责人及报告编写团队针对如何释放摩托车骑行的文旅消费潜力、如何平衡摩托车消费活力与社会治理的关系、如何应对2027年即将实施的机动车准入新规、摩托车企业在海外市场面临的风险与挑战、“十五五”时期摩托车产业发展规划等问题进行了回答。
最后，刘欣作闭幕总结讲话。他讲了三点体会：一是成绩来之不易，我们有理由坚定发展信心。在内外环境复杂严峻、制造业整体承压的背景下，摩托车产业能够保持两位数增长，出口成为核心引擎，电动化加速渗透，中大排量加快走向世界，这样的成绩来之不易、弥足珍贵。今天发布的《中国摩托车产业发展报告（2025）》，用翔实的数据和案例，为这份成绩写下了生动注脚。这充分说明，中国摩托车产业有韧性、有活力、有底气，我们完全有理由坚定走好高质量发展之路的信心。二是短板不容忽视，高质量发展的方向必须坚定。成绩面前，我们更要保持清醒。报告没有回避问题，反而把问题讲得很透彻。“增收不增利、增产不增值”的矛盾依然突出，关税壁垒、汇率波动、碳排放标准等外部约束趋紧，印度企业本地化经营加速崛起，日系品牌加快电动化布局，全球竞争正在从产品之争走向体系之争、经营模式之争。三是趋势清晰可见，转型升级的步伐必须坚定。摩托车不是汽车的“配角”，而是我国机动化交通体系中不可替代的组成部分。汽车产业已经走出一条电动化、智能化、全球化的升级道路，同为机动车家族的摩托车产业，应当主动融入交通运输装备高端化发展大局，找准定位、补齐短板，实现协同跃升。要把摩托车纳入交通运输装备整体创新布局，借鉴汽车产业在平台化开发、仿真验证体系、车端智能底座、车云协同方面的成熟经验，推动摩托车行业强化正向开发能力。
刘欣强调，报告的发布不是终点而是新的起点，要以本次发布会为契机，同心协力、顺势而为，推动中国摩托车产业在高质量发展道路上行稳致远，在全球产业变革中赢得主动、赢得未来。